L'aliatge de titani s'utilitza principalment per fabricar peces de compressors de motor d'avions, seguit de coets, míssils i peces estructurals d'avions d'alta velocitat. A mitjans-1960, el titani i els seus aliatges s'havien utilitzat a la indústria general per fabricar elèctrodes per a la indústria de l'electròlisi, condensadors per a centrals elèctriques, escalfadors per a la refinació del petroli i la dessalinització d'aigua de mar i dispositius de control de la contaminació. El titani i els seus aliatges s'han convertit en una mena de material estructural resistent a la corrosió. A més, també s'utilitza per produir materials d'emmagatzematge d'hidrogen i aliatges de memòria de forma.
La Xina va començar a estudiar titani i aliatges de titani l'any 1956. A mitjans de la dècada de 1960, el material de titani es va industrialitzar i es va convertir en un aliatge TB2.
L'aliatge de titani és un nou material estructural important utilitzat en la indústria aeroespacial. La seva gravetat específica, resistència i temperatura de servei es troben entre l'alumini i l'acer, però la seva resistència és superior a la de l'alumini i l'acer, i té una excel·lent resistència a la corrosió de l'aigua de mar i un rendiment a temperatura molt baixa. El 1950, els Estats Units van utilitzar per primera vegada l'escut tèrmic del fuselatge del caça-bombarder F{-84, el capó d'aire, la coberta de la cua i altres components que no suporten càrrega. Des de la dècada de 1960, l'aliatge de titani s'ha utilitzat per passar del fuselatge posterior al fuselatge central, substituint parcialment l'acer estructural per fer components importants de suport de càrrega com ara marcs, bigues, solapes i corredisses. L'ús d'aliatge de titani en avions militars ha augmentat ràpidament, arribant al 20 al 25 per cent del pes de l'estructura de l'avió. Des de la dècada de 1970, els avions civils van començar a utilitzar una gran quantitat d'aliatge de titani, com els avions Boeing 747 amb més de 3.640 quilograms de titani. Per als avions amb nombres de Mach superiors a 2,5, s'utilitza principalment titani en comptes de l'acer per reduir el pes estructural. Per exemple, a l'avió de reconeixement d'alta velocitat nord-americà SR-71 (número de Mach 3, 26.212 metres), el titani representava el 93 per cent del pes de l'estructura de l'avió, conegut com a avions "tots de titani". Quan la relació d'empenta i pes del motor aerodinàmic augmenta de 4 ~ 6 a 8 ~ 10 i la temperatura de sortida del compressor augmenta corresponentment de 200 ~ 300 graus a 500 ~ 600 graus, els discs i les fulles del compressor de baixa pressió originalment d'alumini s'ha de fer d'aliatge de titani, o s'ha d'utilitzar un aliatge de titani en lloc d'acer inoxidable per fabricar discos i fulles de compressor d'alta pressió, per tal de reduir el pes de l'estructura. A la dècada de 1970, la quantitat d'aliatge de titani en el motor aerodinàmic generalment representava entre el 20 i el 30 per cent del pes total de l'estructura, utilitzat principalment per a la fabricació de components del compressor, com ara ventiladors de titani forjat, discs i pales de compressor, carcassa del compressor de titani fos, carcassa intermèdia, carcassa de coixinets, etc. Les naus espacials utilitzen principalment un aliatge de titani amb alta resistència específica, resistència a la corrosió i rendiment a baixa temperatura per fabricar una varietat de recipients a pressió, dipòsits de combustible, elements de fixació, corretges d'instruments, marcs i carcassa de coets. Els satèl·lits terrestres artificials, els mòduls lunars, les naus espacials tripulades i el transbordador espacial també utilitzen peces de soldadura de plaques de titani.
Contacte:
Si teniu cap pregunta, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres. Horari: de 8.30 a 17.30 h
Correu electrònic:zhangjixia@bjygti.com
